Този немски стартъп може да превърне вашия бензинов автомобил в електромобил само за 8 часа

Използвайки способ, който може да сложи акумулатори в до 42 всеобщи модела коли, започващата компания e-Revolt има вяра, че може да понижи времето за превръщане от месеци дневно.

Цената на чисто нова електрическа кола постоянно се цитира като един от главните фактори, които стопират притежателите на коли, които желаят да създадат по-екологичен и по-устойчив избор.

Но какво ще стане, в случай че бихте ли могли, вместо да ухажвате патрона и да харчите пари за ново електрическо транспортно средство (EV), което не можете да си позволите, да запазите сегашната си кола и въпреки всичко да сте екологични? не е нова идея, като правилото даже се ползва към ретро коли, с цел да ги направи подобаващи за задачата в модерната, екологична епоха.

Процесът обаче може да бъде сложен, защото съществуващите компании изискват от две седмици до шест месеца, с цел да извършат нужната работа по автомобил с мотор с вътрешно горене (ICE).

С нов работен развой и дизайн на батерията, започваща компания, основана в Германия, в този момент има вяра, че може да понижи времето за изчакване на клиентите до осем часа.

Не единствено това, тя може да преобразува до 42 разнообразни модела от огромни коли производители - в това число Volkswagen Golf и Polo, Audi A3 и Seat Leon - с повсеместен комплект за всички.

Може да звучи прекомерно хубаво, с цел да е истина за доста хора, само че методът, по който д- Revolt подходи към процеса на превръщане, през цялото време може би го насочи към друга траектория от други компании в региона, които желаят да се разширят.

„ Това е произвеждане. Това значи, че би трябвало да помислите по какъв начин можете да го извършите по-бързо и по-лесно и по този начин нататък. Но това работи единствено в случай че имате доста размер, тъй като би трябвало да вложите доста работа и пари авансово, с цел да разработите всичко това, " сподели Ролф Белинг, ръководещ шеф и механически началник в e-Revolt, пред Euronews Next.

„ По-късно можете да спестите време и пари. Но това е разликата: би трябвало да имате съществено решение ".

Need for speed

И по този начин, по какъв начин работи ли и за какво времето за осъществяване е толкоз малко в съпоставяне със съществуващите решения?

„ Изваждаме мотора с вътрешно горене и имаме рамка, която употребява старите точки на мотора “, Тимо Уолдън, началник на плана в e-Revolt и един от първите вложители на компанията, изясни.

Можем елементарно да сменим единствено мотора с новата рама и съставените елементи. И по тази причина сме доста по-бързи от самостоятелно решение.

" И по този начин елементарно можем да сменим единствено мотора с новата рамка и съставените елементи. И по тази причина сме доста по-бързи от самостоятелното решение. Така че рамката тук е огромна част от нашата експедитивност ".

Компанията споделя, че нормално лишава към един ден, с цел да приключи процеса, който включва унищожаване на остарелия блок на мотора от колата и замяна той със своята патентована технология за акумулатори и рамка на мотора, както и цялостната цифровизация на автомобила.

С цената сред 12 000 и 15 000 евро за довеждане докрай на работата, цената може да даде известна убеденост на доста консуматори, които сега не могат да удължат бюджетите си, с цел да закупят нов EV.

Въпреки че скоростта е основна за превръщането на процеса на превръщане в мащаб, опцията за адаптиране на производството е асът в ръкава на e-Revolt.

Въпреки че настоящата конфигурация е ориентирана към набор от модели от съответни марки коли, екипът споделя, че може да отговори на предизвикването на клиента желаете да преоборудвате изцяло друго транспортно средство, като се върнете към чертожната дъска.

„ Няма нито едно решение, което да значи, че това работи за съответни транспортни средства или група транспортни средства. И в случай че имате ново транспортно средство, тогава би трябвало да помислите още веднъж „ какво би трябвало да променим? “, сподели Белинг, някогашен софтуерен инженер.

Но за какво даже да си вършиме труда да преобразувате остаряла кола в първо място и възприемчиви ли са хората към концепцията за удължение на живота на настоящата им кола?

„ Бих споделил, че 95 % от хората са доста позитивни за това. Говорят с нас и споделят: „ Добре, това е ужасно. Това е добра концепция. Не е належащо да имате нови запаси. Можете да го употребявате повторно'. Някои хора споделят: „ Да, доста хубаво. Може би е сносно да го имате като втора кола " или нещо сходно ", сподели Белинг.

Плащащата аудитория може да види здравия разсъдък в повторното потребление и актуализиране на кола, само че другата евентуална спънка са самите автомобилни компании, доста от които упорстват да проектират и създават по-широка гама от EV модели за пазара.

Подкрепа за кръговата стопанска система

Как реагират, когато чуят, че истинските, вътрешно проектирани мотори и съставни елементи се изтръгват и изхвърлят от колите им в изгода на части от друга компания?

„ Разбират, че концепцията е много добра. Зависи с кои хора говорите. Ако говорите с продавачи, те не го харесват, тъй като желаят да продадат нова кола, " сподели Белинг.

" Но в случай че говорите с, да кажем, производителите на коли, тогава те харесват концепцията, тъй като споделят, несъмнено, че кръговата стопанска система е доста значим въпрос за тях “.

Докато светът се бори с въздействието на климатичната рецесия, той се преглежда като част от решението за замърсяването колите с вътрешно горене също е мощен мотиватор за производителите на коли да се включат.

„ Мисля, че има метод да работим дружно в бъдеще, тъй като фирмите знаят, че същинското решение не е да хвърлят колата всякога надалеч “, сподели Уолдън пред Euronews Next.

„ И по този начин, колата би трябвало да е устойчива; освен да се насочите към резистентност, само че и да бъдете в действителност устойчиви, че употребявате автомобила в кръгова стопанска система и го надграждате може би в бъдеще с нова батерия или по този начин нататък.

Удължаване на виталния цикъл на транспортните средства в резистентен метод и с мисъл за кръговата стопанска система дава на МСП като e-Revolt маневреността за адаптиране, която множеството огромни производители на коли нямат.

Текущият живот на батерията дава на колите, преобразувани от e-Revolt подобен обсег от 250 до 300 км с едно зареждане, само че не престават разработките за възстановяване на това показване.

„ Това е позитивен миг [за e-Revolt], тъй като нашите коли или нашите решения са модулни. Така че, в случай че, да вземем за пример, един ден има по-добра батерия, нямаме потребност от времето, належащо на естествения OEM [производител на автентично оборудване] - две или три години или повече - с цел да сложим тази нова батерия в колата. Можем да кажем „ добре, в случай че желаете да измененията това, можем да го сменим с новата батерия “. Така че всичко, всеки съставен елемент може да бъде превключен към друг съставен елемент “, добави Уолдън.